Ilyushin

Rumpf:

Tragfläche:

Leitwerk:

Fahrwerk:

Versionen:

Entwicklung:

Rollout:

Erstflug:

Zulassung:

Auslieferung:

Indienststellung:

Unfälle:

Sonstiges:

Il-18:

Als Aeroflot ein Mittelstreckenflugzeug, das größer als die Il-14 war, brauchte, wurde die Il-18 entworfen. Die Maschine ist ein Tiefdecker mit kreisförmigem Rumpf, Normalleitwerk, einziehbarem dreibeinigen Fahrgestell und vier Kuznetsow SN-4 Propeller-Turbinen. Der Prototyp (CCCP-L5811) flog zum ersten Mal am 4. Juli 1957.

Das erste Serienmodell, das am 20. April 1959 in Dienst bei Aeroflot trat, hate 75 Passagierplätze. Die Il-18B und Il-18V verfügten über 84 bzw. 100 Sitzplätze. Die Il18D (anfangs die Il-181) hatte weitere Verbesserungen: größeres Treibstoff-Fassungsvermögen, stärkere Triebwerke und sogenannte "Sommersitzplätze" für 122 Passagiere (die weiteren Plätze befanden sich im Gepäckraum für Winterkleidung). Im Winter gab es nur 110 Sitzpätze. Die Il-18E war ähnlich, besaß aber kein größeres Treibstoff-Fassungsvermögen. Ungefähr 700 Maschinen wurden gebaut, darunter einige für das Militär. 1985 waren noch 200 in Betrieb, hauptsächlich bei Aeroflot und CAAC.

Spezielle Militärversionen schließen ECM- und ASW Il-38 Flugzeuge ein.
(Es gab 2 Flugzeuge, die die Bezeichnung Il-18 trugen.)

Il-62:

In der auf Stalins Tod folgenden Periode des wirtschaftlichen und militärischen Wettbewerbs zwischen der Sowjetunion und westlichen Nationen gibt es mehrere Beispiele dafür, daß der Erscheinungstermin eines Verkehrsflugzeugs für die Typenbezeichnung oder die Registrierung des Prototyps verwendet wurde. Es ist deshalb denkbar, daß der große Sprung zwischen den Entwurfsnummern der zwei neuesten Verkehrsflugzeuge des Iljushin Konstruktionsbüros von 18 auf 62 daduch zustande kam, daß der Prototyp der eleganten neuen Maschine (CCCP-06156) im Jahre 1962 erschien - Chruschtschow besichtigte sie am 24. September. Die saubere Linienführung und der Gesamtaufbau des sowjetischen Langstrekkenflugzeugs drängen einen Vergleich mit der englischen Super VC10 auf. Auch die Schubkraft der NK-8-Mantelstromtriebwerke entspricht weitgehend der Leistung der englischen Conway-Triebwerke. Die ersten Versuchsflüge der Il-62 wurden von 2 Prototypen und 3 Vorserienmaschinen ausgeführt, die bis zur Lieferung der endgültigen NK-8-Triebwerke zunächst mit 7500 kp Schub leistenden Ljulka A1-7-Strahlturbinen ausgerüstet waren. Der Erstflug fand unter Leitung des verdienten Testpiloten Wladimir Kokkinaki im Januar 1963 statt. Im Frühjahr 1965 wurde die Il-62 in Wnukowo erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Das im Juni desselben Jahres in Le Bourget ausgestellte Flugzeug (CCCP-06176) - vermutlich die 3. Maschine - war bereits auf Kusnezow-Mantelstromtriebwerke umgerüstet. Bei dieser Gelegenheit waren auch andere kleine Änderungen festzustellen: die Verlängerung der Flächenkippnase und ein kürzeres Bugradfederbein. Die Produktion der Il-62 lief 1965 an. Am 15. September 1967 stellte Aeroflot den Typ auf der internationalen Flugstrecke Moskau-Montreal in Dienst. Wahlweise sind 4 Inneneinrichtungen lieferbar, von einer Ausführung mit Schlafgelegenheit für 85 Passagiere bis zur Touristenklassenversion mit 186 Sitzen. Je nach Variante sind die Sitze in 4-6 Reihen angeordnet. Ende 1970 hatte Aeroflot vermutlich eine Il-62-Flotte von etwa 50 Maschinen, die ausländischen Fluggesellschaften CSA und Interflug besaßen je drei.

1970 erschien als Langstreckenversion mit größerer Reichweite und höherem Fassungsvermögen die Il-62M-200. In einem gegenüber der Standard-Il-62 nicht vergrößerten Rumpf finden 198 Passagiere Platz, ein zusätzlicher Treibstoftank wurde im Seitenleitwerk eingebaut. Die Verkleidung an den Flächenenden entfielen, wodurch sich die Spannweite auf 42.50m verringerte. Die Il-62M-200 ist mit 11500kp Schub leistenden Soloview D-30-KU-Mantelstromtriebwerken ausgerüstet. Die Reichweite stieg mit der bisherigen Höchstnutzlast von 23000kg auf 8000km.

Die Ilyushin Il-62 wurde erstmals am 24. September 1962 der Öffentlichkeit vorgestellt. Sie wurde für Langstreckenflüge wie zwischen Moskau und New York (7725km) entworfen. Der Prototyp (CCCP-06156) flog zum ersten Mal im Januar 1963. Es war ein Tiefdecker mit Pfeilflügeln und -leitwerk, kreisförmigem Rumpf, einziehbarem dreibeinigen Fahrgestell und vier Turbinen, jeweils zwei an dem hinteren Rumpf. Die erste Il-62 hatte Lyulka AL-7 Düsenturbinen mit 7500kp Schub. Bald danach wurde die geplante Kuznetsow Fan-Antriebsturbine montiert. In den Passagierräumen befinden sich insgesamt 186 Sitzplätze, 72 vorne, 114 hinten.

Relativ früh im Jahre 1967 trat die Il-62 bei Aeroflot in Dienst. Zunächst auf Inlandsflügen, dann ab 17. September auf der Strecke Moskau-Montreal. Sie wurde damit das erste sowjetische viermotorige Langstreckendüsenflugzeug. Eine veränderte Il62M trat 1974 in Dienst. Sie hatte viele Verbesserungen und stärkere, wirtschaftlichere Soloview D-30KU Fan-Antriebsturbinen. Die neueste Version wurde 1978 eingeführt. Die Konstruktion wurde verstärkt, der Passagierraum für 195 Passagiere umgebaut. Ungefähr 190 Il-62 sind noch in Betrieb, 75% davon bei Aeroflot.

Merkmale:
ähnlich DC-9, vier Triebwerke am Heck, sehr viele kleine Cockpitscheiben, Verdickung am Ansatz des Höhenleitwerks (T-Leitwerk)

Il-76:

Ende der 60er Jahre begann Ilyushin ein schweres Transportflugzeug zu entwerfen, das Aeroflot für Flüge nach Sibirien brauchte. Der erste Prototyp der Il-76 hob zum ersten Mal am 25. Februar 1971 ab. Im gleichen Jahr nahm er an der Flugausstellung in Paris teil. Die Maschine ist ein Hochdecker (damit im Passagierraum möglichst viel Platz ist) mit kreisförmigem Rumpf, T-Pfeilleitwerk und einziehbarem dreibeinigen Fahrgestell. Das Bugfahrwerk hat vier Räder, die Haupfahrwerke haben jeweils acht Räder. Insgesamt also 20 Räder mit Niederdruckreifen, die das Gewicht über eine breite Fläche verteilen. Um die Einsatzmöglichkeiten zu vergrößern kann der Reifendruck während des Fluges geändert werden. Das Triebwerk besteht aus vier Soloview Fan-Antriebsturbinen in Gondeln. Das Flugzeug wird durch zwei große Türen beladen oder durch eine Klappe im hinteren Teil des Rumpfes.

Serienmodelle traten 1981 bei Aeroflot in Dienst. Bis 1983 wurden ungefähr 80 verwendet. Sie fliegen auch bei Iraqi Airways, Jamahiryan Air Transport, Libyan Arab Airlines und Syrianair. Die militärische Ausführung hat einen MG-Turm hinten. Ungefähr 140 sind bei der sowjetischen Luftwaffe in Dienst. Dieser Typ wird auch als AWACS und Lufttanker verwendet.

Merkmale:

Hochdecker, Tragflächen nach außen absinkend, Triebwerke an langen Pylonen in Fensterhöhe, untere Rumpfspitze verglast und ausgebeult, Fahrwerk in seitlichen Ausbuchtungen, Heck unter Leitwerk ansteigend, Verdickung am Ansatz des Höhenleitwerks (T-Leitwerk)

Il-86:

Erst 1971 bei der Flugausstellung in Paris wurde bekannt, daß die sowjetische Flugzeugindustrie vorhatte, ein Großraum-Flugzeug zu entwickeln. Der Ilyushin Il-86 Prototyp (CCCP-86000) absolvierte am 22. Dezember 1976 ihren Jungfernflug. Auf den ersten Bildern konnte man sehen, daß dieses Flugzeug dem europäischen Airbus A300 ähnlich war. Es hatte aber vier statt zwei Turbinen und ein dreibeiniges Fahrwerk wie die Douglas DC-10 Serie 30 und 40. Die Il-86 hat 350 Sitzplätze in drei Räumen, die von Kleiderschränken geteilt werden. Dieses Flugzeug ist einmalig, da es drei Lufttreppentüren an der Rumpfunterseite hat und keine Fluggastbrücken braucht. Nachdem man an Bord gegangen ist, verstaut man das Gepäck im Gepäckraum unten und steigt die Treppe in den Passagierraum hinauf.

Das erste Serienmodell flog am 24. Oktober 1977, aber erst am 24. September 1979 nahm Aeroflot die erste Il-86 in Empfang. Planmäßige Flüge begannen am 29. Dezember 1980, anfangs zwischen Moskau und Tashkent. Ungefähr 50 Flugzeuge sind zur Zeit in Betrieb.

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Last modified: 03.08.2005, 00:17