Rumpf:
Tragfläche:
Leitwerk:
Fahrwerk:
Versionen:
Launch:
Erstflug:
Zulassung:
Auslieferung:
Indienststellung:
Rekorde:
Sonstiges:
| Flugzeugname | DC-8-10 | DC-8-20 | DC-8-30 | DC-8-40 | DC-8-50 | DC-8-55F |
| Spannweite | 43.41m | 43.41m | 43.41m | 43.41m | 43.41m | 43.41m |
| Länge | 45.87m | 45.87m | 45.87m | 45.87m | 45.87m | 45.87m |
| Höhe | 12.90m | 12.90m | 12.90m | 12.90m | 13.21m | 13.21m |
| Max. Kabinenbreite | 3.50m | |||||
| Max. Kabinenhöhe | 2.21m | |||||
| Flügelfläche | 257.62m2 | 257.62m2 | 257.62m2 | 257.62m2 | 257.62m2 | 257.62m2 |
| Geom. Flügelstreckung | 7.31 | 7.31 | 7.31 | 7.31 | 7.31 | 7.31 |
| Flächenbelastung | 555kg/m2 | 555kg/m2 | 555kg/m2 | 555kg/m2 | 572kg/m2 | 572kg/m2 |
| Max. Tankkapazität | 88563ll | |||||
| Max. Startgewicht | 142881kg | 142881kg | 142881kg | 142881kg | 147417kg | 147417kg |
| Einsatz-Leergewicht | 57017kg | 57017kg | 57017kg | 57017kg | 60022kg | 60849kg |
| Max. Nutzlast | 18915kg | 18915kg | 18915kg | 18915kg | 18915kg | 39508kg |
| Max. Zuladung | 85879kg | 85879kg | 85879kg | 85879kg | 85879kg | |
| Höchstgeschwindigkeit | 935km/h | 935km/h | 935km/h | 935km/h | 935km/h (30000ft) | |
| Landegeschwindigkeit | 246km/h | 246km/h | 246km/h | 246km/h | 246km/h | |
| Max. Reichweite | 9204km | 9204km | 9204km (39.5t) | 9908km (37.5t) | ||
| Max. Passagiere | 189 | 189 | 189 | 189 | 189 | |
| Frachtvolumen (Hauptdeck) | 208m3 | 208m3 | ||||
| Frachtvolumen (Unterflur, gesamt) | 39m3 | 39m3 | ||||
| Besatzung | 3-5 | 3-5 | 3-5 | 3-5 | 3-5 | |
| Triebwerke | JT3C-6 | JT4A-3 | JT4A-11 | RR Conway 509 | JT3D-1 | |
| Triebwerke | JT4A-9 | JT3D-3 | ||||
| Triebwerke | JT3D-3B | |||||
| Triebwerksanzahl | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Schubkraft | 60.1kN / 13500lbs | 70.3kN / 15800lbs | 77.9kN / 17500lbs | 75.6kN / 17000lbs | ||
| Schubkraft | 80.1kN / 18000lbs |
| Flugzeugname | DC-8-61 | DC-8-62 | DC-8-63 | DC-8-72 | DC-8-73 | DC-8-73F |
| Spannweite | 43.41m | 45.24m | 45.24m | 45.24m | 45.24m | 45.24m |
| Länge | 57.04m | 47.90m | 57.04m | 47.98m | 57.22m | 57.22m |
| Höhe | 13.00m | 13.20m | 13.00m | 12.93m | 13.20m | 13.20m |
| Kabinenlänge | 42.29m | 42.29m | 42.29m | |||
| Max. Kabinenbreite | 3.50m | 3.50m | 3.50m | 3.50m | 3.50m | |
| Max. Kabinenhöhe | 2.21m | 2.21m | 2.21m | 2.21m | 2.21m | |
| Flügelfläche | 267.90m2 | 271.93m2 | 271.93m2 | 271.92m2 | 271.92m2 | 271.92m2 |
| Geom. Flügelstreckung | 7.53 | 7.53 | 7.53 | 7.53 | 7.53 | |
| Flügelpfeilung (1/4-Profilsehne) | 30.6° | 30.6° | 30.6° | 30.6° | 30.6° | |
| Flächenbelastung | 550kg/m2 | 559kg/m2 | 584kg/m2 | 559kg/m2 | 592kg/m2 | 592kg/m2 |
| Max. Tankkapazität | 91875l | 91875l | ||||
| Max. Startgewicht | 147417kg | 151953kg | 158757kg | 151953kg | 161025kg | 161025kg |
| Max. Landegewicht | 117027kg | |||||
| Max. Nullkraftstoffmasse | 104780kg | |||||
| Einsatz-Leergewicht | 79882kg | 87589kg | 89017kg | 69218kg | 68311kg | 68991kg |
| Max. Treibstoffgewicht | 73772kg | 73482kg | ||||
| Max. Nutzlast | 35153kg | 19314kg | 30125kg | 48806kg | 45994kg | |
| Max. Zuladung | 67535kg | 64360kg | 69740kg | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 935km/h | 945km/h | 965km/h | 967km/h | 941km/h | |
| Höchstgeschwindigkeit | 0.88Mach | |||||
| Max. Reisegeschwindigkeit | 887km/h (39000ft) | |||||
| Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit | 856km/h (35000ft) | 850km/h (39000ft) | ||||
| Startrollstrecke | 3048m | |||||
| Landerollstrecke | 1981m | |||||
| Max. Steigleistung | 11.4m/s | 11m/s | ||||
| Max. Flughöhe | 9144m | |||||
| Max. Reichweite | 11853km | 14131km | 12390km | 11621km | 11297km | 8612km (47t) |
| Max. Reichweite | 9853km (17.2t) | |||||
| Max. Reichweite | 6000km (42.0t) | |||||
| Max. Passagiere | 259 | 189 | 259 | 189 | 269 (6/R., 76cm) | |
| Frachtvolumen (Hauptdeck) | 254m3 | |||||
| Frachtvolumen (Unterflur, gesamt) | 70.80m3 | 59.50m3 | ||||
| Besatzung | 3-5 | 3-5 | 3-5 | 3 | 3 | 3 |
| Triebwerke | JT3D-3B | JT3D-3B | JT3D-3B | CFM56-2C5 | CFM56-2C5 | CFM56-2C5 |
| Triebwerke | JT3D-7 | PW JT8D-209 | PW JT8D-209 | PW JT8D-209 | ||
| Triebwerksanzahl | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Schubkraft | 80.1kN / 18000lbs | 80.1kN / 18000lbs | 80.1kN / 18000lbs | 106.8kN / 24000lbs | 106.8kN / 24000lbs | 106.8kN / 24000lbs |
| Schubkraft | 84.5kN / 19000lbs | 97.9kN / 22000lbs | 97.9kN / 22000lbs | |||
| Verbrauch | 7300l/h |
Die DC-8 (zunächst Douglas Modell 1881) wurde im Juni 1955 angekündigt und stand den Luftfahrtgesellschaften etwa 1 Jahr nach der ersten Boeing 707 zur Verfügung. Nach dem Entschluß der Douglas-Werke, ein Passagierflugzeug für den inneramerikanischen Markt zu bauen, traf im Oktober 1955 von Pan American die erste Bestellung auf 25 Maschinen ein. Ende 1955 war eine Interkontinentalversion vorgesehen. Zu diesem Zeitpunkt lagen für die DC-8 von drei weiteren amerikanischen und zwei europäischen Luftfahrtgesellschaften sowie einer aus Japan Bestellungen vor. Als der mit JT3C-Triebwerken ausgerüstete Prototyp (N8008D) am 8. Mai 1958 zum ersten Mal flog, war der Aufragsbestand schon auf über 130 Flugzeuge angewachsen. Die DC-8 wurde in 5 Grundversionen gebaut, von denen zwei für amerikanische Fluglinien, die übrigen drei zum Interkontinentaleinsatz bestimmt waren. Zur ersten Gruppe gehören die Serie 10 mit 6124kp Schub leistenden JT3C-6-Triebwerken und die Serie 20 mit JT4A-3-Triebwerken von je 7167kp Standschub. Die interkontinentale Serie 30 war wahlweise mit JT4A-9 oder -11-Triebwerken lieferbar; die Serie 40 erhielt Rolls-Royce Conway 509-Triebwerke von je 7945kp Schub und die Serie 50 Mantelstromtriebwerke des Typs JT3D-1 oder -3. Spätere Maschinen der Serie 50, die als Modell 55 bezeichnet wurden, haben einzelne Verbesserungen an der Zelle und sind mit JT3D-3B-Mantelstromtriebwerken ausgerüstet. Die Erstflüge der verschiedenen DC-8-Versionen fanden an folgenden Terminen statt: DC-8-20 am 29. November 1958, DC-8-30 am 21. Februar 1959, DC-8-40 am 23. Juli 1959 und DC-8-50 am 20. Dezember 1960. Als erstes Modell wurde die DC-8-10 - gleichzeitig von United und Delta - am 18. September 1959 in Betrieb genommen. Inzwischen hatte Douglas an der DC-8-40 einige Änderungen zur Verringerung des Tragflächenwiderstandes vorgenommen; Flächenvorderkanten und Flügelspitzen erhielten ein neues Profil mit Nasenklappen. Als erstes Düsenverkehrsflugzeug überschritt diese Maschine im flachen Sturzflug am 21. August 1961 mit 1073 km/h Mach 1 (=Mach 1.012). Die erfolgreichste Variante war die Serie 50. Auch einige für amerikanische Fluglinien gebaute DC-8 wurden inzwischen auf diesen Standard gebracht. Im April 1961 kündigte Douglas mit der DC-8F Jet Trader eine weitere Variante an, eine reine Fracht- oder gemischte Passagier/Fracht-Version der Serie 50 mit JT3D-3-Mantelstromtriebwerken, verstärktem Kabinenboden und erhöhtem Gesamtfluggewicht. Die erste DC-8F flog am 29. Oktober 1962. Sie ist als Grundmodell DC-8-54 oder in verbesserter Ausführung DC-8-55 mit JT3D-3B-Triebwerken lieferbar. Die Jet Trader kann 43219kg Fracht oder 189 Passagiere befördern. Außer der Variante "Super Sixty", die getrennt beschrieben wird, wurden 294 DC-8 gebaut, nämlich 28 DC-8-10, 34 DC-8-20, 57 DC-8-30, 32 DC-8-40, 89 DC-8-50 und 54 DC-8-54/55. Die Produktion endete in November 1968. Die DC-8 ist das erste Turbinen-Luftstrahl(TL)-Verkehrsflugzeug der Douglas-Werke, die 1967 mit McDonnell zur McDonnell Douglas Corporation fusionierten.
Am 7. Juni 1955 gab Douglas Aircraft bekannt, daß sie ein Turbo-Prop- Linienflugzeug entwickeln würden, um die DC-7 zu ersetzen. Ein Prototyp wurde gebaut und startete zum ersten Mal am 30. Mai 1958. Das Flugzeug sah der Boeing 707 ähnlich. Schon von Anfang an hatte man vor, die DC-8 einer größeren Zahl von Verwendern zu verkaufen. Der Typ war in verschiedenen Versionen mit 118 und 176 Sitzplätzen und mehreren Triebwerken lieferbar. Die DC-8 wurde am 31. August 1959 registriert und begann ihren Flugdienst am 18. September 1959 bei Delta Air Lines und United Airways.
Douglas gab im April 1965 erste Einzelheiten über drei vergrößerte und verbesserte Varianten der DC-8 bekannt. Die daraufhin eingehenden Bestellungen erreichten bisher (1973) fast die Bauzahlen des Grundmodells. Unter der Sammelbezeichnung "Super Sixty" haben die DC-8-61, -62 und -63 die gleichen Triebwerke und sind als Passagier-, Fracht- und Passagier/Frachtversionen lieferbar. Als erste der drei Varianten konnte die DC-8-61 im November 1966 von United Air Lines in Dienst genommen werden. Der gegenüber der Standard-DC-8-50 um 11.17m längere Rumpf bietet 259 Passagieren und einer zusätzlichen Gepäck/Frachtladung Platz. Die in erster Linie für den inneramerikanischen Einsatz bestimmte DC-8-61 mit sehr enger Sitzanordnung flog am 16. März 1966 zum ersten Mal und erhielt die FAA-Typenzulassung am 2. September.
Der Erstflug der DC-8-62, die wesentliche weitergehende Änderungen aufweist, fand am 29. August 1966 statt. Obwohl der für 189 Passagiere bestimmte Rumpf gegenüber der DC-8-50 nur um 2.03m verlängert wurde, erhielt diese Variante etwas längere Triebwerksgondeln und zur Widerstandsverringerung neue Flügelspitzen, wodurch die Spannweite um 1.83m zunahm. Auch der innere Flächenaufbau wurde geändert, um für überlange Entfernungen einen größeren Treibstoffvorrat mitführen zu können. Die Typenzulassung der DC-8-62 erfolgte im April 1967. Die erste Lieferung an SAS fanden am 3. Mai 1967 statt, die Maschinen konnten von dieser Luftfahrtgesellschaft am 22. Mai in Dienst gestellt werden.
Die DC-8-63, die den längeren Rumpf der Version -61 mit den neuen Flächen und anderen aerodynamischen Verbesserungen der Version -62 verbindet, startete am 10. April 1967 zu ihrem Erstflug. Mit einem Höchststartgewicht von 158760kg ist dies die schwerste der vielen DC-8-Varianten. Die Typenzulassung wurde am 30. Juni 1967 erteilt. Die erste Lieferung erhielt mit PF-DEA Amerigo Vespucci und PF-DEB Christopher Columbus die KLM, die die Super 63 ab 27. Juli 1967 einsetzt. Der Prototyp der DC-8-63 flog mit JT3D-3B-Mantelstromtriebwerken, doch wurden die meisten bisher bestellten Maschinen mit JT3D-7-Triebwerken von je 8618kp Standschub ausgestattet. Die als "Jet Trader" bezeichnete reine Fracht- oder Passagier/Frachtversionen sind von allen Super Sixty-Modellen lieferbar. Sie sind durch die Zusatzbuchstaben CF bzw. F gekennzeichnet. Mit Bestellungen von 30 Maschinen 61 und 10 der Version 62 besitzt United die größte Super Sixty-Flotte. Auch die folgenden Luftfahrtgesellschaften bestellten 10 oder mehr Maschinen: Air Canada, Alitalia, Delta, Eastern, Flying Tiger, KLM, SAS und Seaboard World. Insgesamt wurden bis Ende 1970 von allen Super Sixty-Versionen 275 Maschinen bestellt. Zu dieser Zeit standen nur noch die DC-8-Modelle -62 und -63 in Produktion. Die DC-8 ist das erste Turbinen-Luftstrahl(TL)-Verkehrsflugzeug der Douglas-Werke, die 1967 mit McDonnell zur McDonnell Douglas Corporation fusionierten.
Der Grundentwurf der DC-8 ließ sich leicht weiter entwickeln, und am 5. April 1965 meldete Douglas, daß man eine neue verlängerte Serie der DC-8 Serie 50 bauen würde. Die erste Maschine dieser neuen Serie war die Super 61, die um 11.18m verlängert wurde. Sie bot für max. 259 Passagiere Sitzplätze. Es folgte die Super 62, die eine vergrößerte Flügelspannweite und einen verlängerten Rumpf (2.03m) hatte. Dabei wurde der Treibstoffraum vergrößert. Sie stellte die Langstreckenversion der DC-8 dar. Die Super 63 hatte den verlängerten Rumpf der Super 61 und den neuen Flügel der Super 62 und wurde damit ein Hochlast- und Langstreckenlinienflugzeug. Alle Versionen waren auch als Fracht- (F) und umstellbare (CF) Versionen lieferbar.
1979 trat Douglas mit Modernisierungsvorschlägen für die DC-8 Serie 61, 62 und 63 an die Öffentlichkeit. Fan-Antriebsturbinen modernster Technik wurden gebaut, und die neuen Versionen erhielten die Bezeichnung Serie 71, 72 bzw. 73. Das verwendete Triebwerk war die General Electric SNECMA CFM56. Alternativ kann das Pratt & Whitney JT8D-209 gewählt werden.
Das Projekt wird von Cammacorp von Los Angeles/Kalifornien gemanagt. Ein Hilfstriebwerk und Umweltreglersystem ist zusätzlich erhältlich. Der erste Umbau einer DC-8 Serie 61 wurde 1981 fertig. Die neue Serie 71 flog zum ersten Mal am 15. August 1981. Seitdem hat die Gesellschaft ungefähr 130 Bestellungen und Kaufoptionen für diesen Umbau erhalten. Douglas behauptet, dies seien die ruhigsten vier-motorigen Verkehrsflugzeuge in Betrieb, sie seien 70% ruhiger, ohne dabei Flugleistungen zu verlieren.