De Havilland Canada

DHC-6 Twin Otter

Versionen:

Entwicklung:

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Erstflug:

Zulassung:

Auslieferung:

Dash 7 (DHC-7)

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Indienststellung:

Sonstiges:

Dash 8 (DHC-8)

Versionen:

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Endmontage:

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Sonstiges:

DHC-6 Twin Otter

1964 gab De Havilland Canada bekannt, daß sie ein Propeller-Turbinen- STOL-Verkehrsflugzeug mit 13 bis 18 Sitzplätzen entwickeln würden. Es sollte DHC-6 Twin Otter heißen. Der Jungfernflug fand am 20. Mai 1965 statt. Die Twin Otter ist ein Hochdecker mit festem dreirädrigem Fahrgestell, ist allerdings auch mit Schwimmern oder Kufen lieferbar. Das Triebwerk bilden Pratt & Whitney Propeller-Turbinen in Gondeln unter den Flügeln. Die ersten Flugzeuge waren mit PT6A-6-Turbinen mit 432kW, die Serie 100 und 200 mit PT6A-20 ausgerüstet.

Die Maschine wurde für Pendlerfluglinien entworfen und fliegt auch bei vielen Luftwaffen und Behörden. Das erste Flugzeug der Serie 100 wurde 1966 in Dienst gestellt. Danach kam die Serie 200 mit verlängerter Rumpfnase und vergrößertem Gepäckraum. Die jetzige Twin Otter Serie 300 hat die verstärkten PT6A-27 Turbinen und 20 Sitzplätze. Sechs Twin Otter Serie 300S Flugzeuge wurden für Versuchsflüge zwischen STOL- Flughäfen in Montreal und Ottawa entwickelt. Fracht- und Feuerwehrversionen sind auch lieferbar. Mitte 1982 führte die Gesellschaft drei Twin Otter Serie 300M Militärversionen ein. 820 Twin Otter wurden an Unternehmen in über 17 Ländern verkauft.

Der Entwurf der DHC-6 Twin Otter entstand Anfang 1964 auf eigenes Risiko des Werks. Vorangegangen waren Versuchsflüge mit einer umgebauten DHC-3 Otter. Beabsichtigt war die Verbindung einer gegenüber der einmotorigen Otter etwas vergrößerten Tragfähigkeit mit der erhöhten Sicherheit einer zweimotorigen Maschine. Gleichzeitig sollten die erstklassigen Kurzstart- und Landeeigenschaften und die Wirtschaftlichkeit beibehalten werden, die frühere Erzeugnisse des Werkes ausgezeichnet hatten. Die Produktionskosten blieben durch die Verwendung vieler Rumpf- und Tragflächenteile der DHC-3 niedrig. Am Erfolg der Twin Otter war das PT6A-Triebwerk, die erste in Kanada hergestellte Propellerturbine, wesentlich beteiligt. Eine einleitende Vorserie von 5 Maschinen wurde in Downsview gebaut. Die erste DHC-6 (CF-DHC-X) flog am 20. Mai 1965 zum ersten Mal. Diese und die nächsten 3 Flugzeuge waren mit je zwei 579PS PT6A-6-Triebwerken ausgerüstet. Weitere Flugzeuge erhielten jedoch als Standardtriebwerk die PT6A-20 gleicher Leistung. Die Twin Otter war als 15sitziges Flugzeug vorgesehen. Die Sitzkapazität erhöhte sich jedoch bei der Serie 100, dem ersten Serienmodell, auf 18. Die ersten 115 Maschinen wurden als Serie 100 gebaut. Der Mitte 1966 erteilten Typenzulassung folgte sofort die erste Lieferung an das Ministerium für Land- und Forstwirtschaft in Ontario. Noch vor Ende des Jahres ging die erste Exportlieferung an die Fuerza Aéra de Chile.

Im April 1968 kam die Serie 200 aufs Fließband. Sie entsprach dem Grundmodell bis auf eine wesentlich vergrößerte Frachtkapazität durch Ausdehnung des Gepäckraums nach hinten und eine Verlängerung der Rumpfnase um 0.68m. Von der Serie 200 wurden ebenfalls 115 Maschinen gebaut, bevor die Serie 300 sie 1969 ablöste. Diese leistungsfähigere Version entstand durch stärkere 652PS PT6A-27-Triebwerke unter Verwendung der Zelle der Serie 200. Im Frühjahr 1971 war die Serie 300 noch immer in Produktion. Bis dahin waren insgesamt 330 Maschinen vom Typ Twin Otter verkauft und 300 bereits ausgeliefert worden. Sie sind in allen Teilen der Welt bei Zubringerlinien als Passagier- oder Frachtflugzeuge oder zu andere Aufgaben eingesetzt, zum Beispiel bei der Polizei, bei Forst- oder Fischereiüberwachung, bei antarktischen und anderen geophysikalischen Vermessungen, für den Truppen- oder Fallschirmjägertransport, bei Unfallbergung und Rettungssuche. Die Fluggesellschaft mit den meisten Twin Otter-Maschinen ist Golden West Airlines in Los Angeles. Sie besaß 1971 mehr als 30 dieser Flugzeuge. Auch größere Flugunternehmen wie Aeronaves de Mexico, Ansett/MAL, East African, Guyana, Pakistan International, Sudan und Trans-Australia verwenden diesen Typ. Die drei Waffengattungen der Argentinischen Streitkräfte besitzen 9 Maschinen, die Luftwaffe von Kanada 8, Chile 7, Jamaica 1, Norwegen 4, Paraguay 1, Panama 1 und Peru 11. Die Flugzeuge der kanadischen Streitkräfte tragen die Bezeichnung CC-138. Wertvolle Dienste leistet die Twin Otter auch als Wasserbomber bei Waldbränden. Die Wasserlast wird entweder in speziell dafür entwordene Schwimmern oder bei der Landausführung in einem nur einmal verwendbaren Membrantank unter dem Rumpf getragen. In der Schwimmerausführung besitzt die Twin Otter, unabhängig von der Seriennummer, in jedem Fall die kürzere Rumpfnase, Grenzschichtzäune auf den Flächen und Hilfsseitenflossen am Leitwerk.

Dash 7 (DHC-7)

Ende 1972 begann De Havilland Canada mit Unterstützung der kanadischen Regierung ein Kurz- und Mittelstrecken-STOL-Flugzeug zu entwickeln, das de Komfort der viel größeren Linienflugzeuge haben sollte. Es wurde die DHC-7, nachher Dash 7. Der erste der beiden Prototypen (C-GNBX- X) machte seinen Jungfernflug am 27. März 1975. Das erste Serienflugzeug (8C-GQIW) flog am 30. Mai 1977. Ungefähr 90 sind zur Zeit in Betrieb, hauptsächlich bei Air Wisconsin und Ransome Airlines.

Die DHC-7 ist ein Hochdecker mit kreisförmigem Rumpf, T-Leitwerk und einziehbarem dreibeinigen Fahrwerk mit jeweils zwei Rädern. Das Triebwerk besteht aus vier Pratt & Whitney Propeller-Turbinen. Das Flugzeug verfügt über 50 Sitzplätze. Die einzige Passagiertür befindet sich backbords. Das Flugzeug kann als Passagier- und Handelsflugzeug oder Handelsflugzeug umgebaut werden. Es besteht die Möglichkeit, eine Frachttür backbords einzubauen. Die Frachtversion der Dash 7 ist die Serie 101 und fliegt als CC-132 bei den kanadischen Streitkräften. Über 100 Bestellungen und Kaufoptionen für die Dash 7 von über 20 Fluglinien und der venezolanischen Kriegsmarine sind eingegangen.

Dash 8 (DHC-8)

Um die zunehmende Nachfrage nach einem leisen Kurzstreckenflugzeug mit 30 bis 40 Sitzplätzen zu befriedeigen, begann De Havilland of Canada mit der Entwicklung der DHC-8, sie erhielt später des Namen Dash 8. Die Dash 8 fügt sich gut zwischen die Twin Otter (19 Sitze) und die Dash 7 (50 Sitze) ein, und zusammen bilden sie eine geschlossene Reihe von Pendlerflugzeugen. Obwohl etwas kleiner als die Dash 7, sieht die Dash 8 ähnlich aus. Sie ist ein Hochdecker mit einziehbarem Fahrgestell und T-Leitwerk. Das Triebwerk aber besteht aus zwei Propeller- Turbinen modernster Technik, die einen großen Durchmesser haben und sich so langsam drehen, daß sie wenig Lärm machen. Jede Turbine hat eine Leistung von 1342kW, wobei bei Ausfall einer Turbine die andere automatisch 1491kW bringt.

Die Dash 8 ist in zwei Versionen lieferbar. Die erste ist die Grundversion mit 32 Sitzplätzen. Die zweite, die in Nordamerika ausschließlich von Innotech Aviation von Montreal verkauft wird, hat eine größere Reichweite, eine Hilfsturbine und 16 bis 24 Sitzplätze. Über 100 Bestellungen und Kaufoptionen für die Dash 8 sind schon bei De Havilland Canada eingegangen, 60% von amerikanischen Kunden. Das erste Flugzeug machte seinen Jungfernflug am 20. Juni 1983. Das erste Serienmodell wurde im Oktober 1984 NorOntair geliefert.

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Last modified: 30.04.2007, 20:39