Boeing 747

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Die Boeing 747 ist das Ergebnis jahrelanger Bemühungen, ein Gegenstück zu den von Douglas herausgebrachten vergrößerten DC-8 Super Sixty- Serien zu entwickeln. Bis 1965 versuchten die Boeing-Werke, der Konkurrenz dadurch zu begegnen, daß sie den in Frage kommenden Luftfahrtgesellschaften verschiedene größere Weiterentwicklungen der 720-320B anboten. Anfang 1966 wurden diese Projekte jedoch zu Gunsten der Boeing 747 fallengelassen, die inzwischen als "Jumbo Jet" bekannt geworden ist. Obwohl bei der Konstruktion eindeutig die Form der 707-Serien weiterverfolgt wurde, ist die 747 fast 24m länger und besitzt das dreifache Fassungsvermögen der 720-320B. Beim Bau konnte Boeing auf die bei dem nicht angenommenen riesigen militärischen C-5A-Projekt gesammelten Erfahrungen zurückgreifen. Von Anfang an Entwickelte Boeing die 747 sowohl als Passagier- als auch als Frachtflugzeug und erwartete, daß etwa die Hälfte aller verkauften Maschinen Frachtversionen sein würden. Zunächst sollte der Rumpf zwei Decks erhalten, auf dem in der Passagiergrundversion 374 Passagiere, maximal sogar 490, Platz finden sollten. Als erste Fluggesellschaft bestellt Pan American im April 1966 23 Passagierflugzeuge 747 und zwei Frachtversionen 747F. Bis Mitte des Jahres blieb dies die einzige Bestellung für die Transportversion, doch dann wuchs das Interesse schnell: Bis Jahresende lagen schon 80 Bestellungen vor. In dieser Zahl ist die erste Bestellung von Continental Airlines auf die dritte Version enthalten, die Passagier/Frachtversion 747C. Ein eigentlicher Prototyp der Boeing 747 wurde nicht gebaut, der Erstflug erfolgte durch ein Serienflugzeug am 9. Februar 1969. Nach Erteilung der FAA-Typenzulassung am 30. Dezember 1969 setzte PanAm den "Jumbo" zum ersten Mal am 22. Januar 1970 auf der Linie New York-London ein. Mit 8 Sitzreihen in einer 6.10m breiten und 56.39m langen Kabine brachte die Boeing 747 buchstäblich neue Dimensionen in den Luftverkehr, obwohl diese Geräumigkeit in Verbindung mit der viel größeren Zahl von Fluggästen, die erhöhte Aufmerksamkeit fordern, das Kabinenpersonal vor ganz neue Probleme stellt. Bis 30. April 1971 lagen für die 747 insgesamt 204 Bestellungen vor, von denen 60% schon ausgeliefert werden konnten. Das erste Modell wird als Boeing 747-100 bezeichnet. Die neue 747-200, die erstmals am 11. Oktober 1970 flog, besitzt ein erhöhtes Gesamtfluggewicht, leistungsstärkere JT9D-7-Triebwerke und ist in verschiedenen Versionen lieferbar. Das B- Modell ist eine reine Passagierausführung, das C-Modell ist von Passagier- auf Frachtbeförderung umstellbar, und das F-Modell ist eine Frachtversion. Die C- und F-Modelle besitzen zur direkten Beladung mit sperriger Fracht eine sich nach oben öffnende Rumpfnase. Als erste Luftfahrtgesellschaft stellte KLM 1971 die 747-200 in Dienst.

Boeing begann im Frühjahr 1963 mit der Projektierung eines Großverkehrsflugzeugs für die siebziger Jahre. Die erste Maschine war am 30. September 1968 fertig. Der Erstflug war am 9. Februar 1969.

Am 13. April 1966 gab Boeing bekannt, daß mit der Herstellung eines neuen Großraum-Flugzeuges begonnen wird und Pan American einen Vertrag im Wert von $525*10⁶ für 25 dieser Flugzeuge und Ersatzteile unterschrieben hat. Die Abmessungen und Zahl der Sitzplätze begeisterten die Journalisten so sehr, daß sie ihn bald "Jumbo Jet" nannten. Dieser Name ist besser bekannt als die amtliche Bezeichnung 'Modell 747'. Es wurde kein Prototyp gebaut. Das erste Serienmodell flog am 9. Februar 1969. Pan American startete am 22. Januar 1970 mit diesem Typ zum ersten New York-London Flug.

Das Modell 747 hat einen Flügel, der die Verbesserungen der Flügel anderer 'Mitglieder' dieser Familie in sich trägt. Das Fahrwerk hat fünf Beine, jedes mit vierrädrigen Drehgestellen. Der Passagierraum hat eine Länge von 57 und eine Breite von 6.13 Metern. Das Modell 747-100 verfügt über 490 Plätze für Passagiere. Die zur Zeit lieferbaren Versionen schließen das Modell 747-100B mit verstärkter Konstruktion, das Modell 747-200B für höhere Zuladung, das Kurzstreckenmodell 747SR, das Modell 747-200B Combi für Passagier- oder Passagier- und Handelsflüge, das Modell 747-200C Convertible für Passagier-, Handels- oder Passagier- und Handelsflüge und das Handels-Modell 747-200F ein.

Über 600 Bestellungen aller Versionen des Modells 747 sind eingegangen. Hauptabnehmer sind Air France, British Airways, Japan Airlines, Northwest Airlines und Pan American.

Am 3. September 1973 gab Boeing bekannt, daß eine leichtere Langstreckenversion des Modells 747 geplant ist, die auf den weniger verkehrsreichen Strecken eingesetzt werden sollte. Eine Woche später kam die Nachricht, daß Pan Am 10 Flugzeuge bestellt hatte. Das Modell hieß 747SP (Special Performance).

Das Modell 747 SP ist dem Modell 747-100B ähnlich. Die Rumpflänge wurde aber um 14.35 Meter gekürzt. Es gibt 299 Sitzplätze auf dem Hauptdeck und 32 auf dem Oberdeck. Auf schmaleren Sitzen können 440 Passagiere befördert werden. Das Treibstoff-Fassungsvermögen wurde vergrößert. Ein Modell 747SP stellte am 23./24. März einen Weltrekord für ein Handelsflugzeug im Nonstoppflug von 16560km Länge (von Washington nach Kapstadt) auf.

An dem Modell 747 EUD (Extended Upper Deck), 1982 als Modell 747-300 bezeichnet, wurde der obere Vorderrumpf um 7.11 Meter verlängert. Die Zahl an Sitzplätze wurde auf diesem Deck von 32 auf 69 erhöht. Dieser Umbau betraf alle Versionen außer den Modellen 747-200C, -200F und 747SP. Fast 20 Bestellungen sind für diese Ausführung eingegangen.

Unter der Bezeichnung E-4 besitzt die USAF vier der sechs geplanten Modelle 747-200. Sie werden als Advanced Airborne Command Post (AABNCP) Flugzeuge ausgerüstet und verbinden das nationale amerikanische Oberkommando und seine Vergeltungswaffen im Falle eines Angriffs auf die USA.

Die vorderen Flügelklappen, die für den Boeing 747 Jumbo Jet entwickelt wurden, bieten den Passagieren einen Anblick, der an die Zeit der Wright Flyer mit gewölbten Flügeln erinnert. Insgesamt hat die 747 zehn Flügelklappen pro Tragfläche, die eine veränderliche Flügelwölbung haben. Während des Fluges ist die Flügelklappe sauber in die Tragfläche eingeschlagen, um einen einwandfreien Hochgeschwindigkeitsflug zu gewährleisten. Beim Landen und Starten wird die Flügelklappe buchstäblich wie ein Taschenmesser aufgeklappt. Nachdem sie sauber ausgefahren ist, wölbt sich der Hauptteil der Klappe, um den notwendigen Auftrieb für den Langsamflug zu erzeugen. Die neuen Flügelklappen sind aus Glasfaserlaminat und in Wabenbauweise hergestellt. Diese Struktur gleicht Bienenwaben und wurde deshalb auch nach ihr benannt. Diese Bauweise wurde ursprünglich angewandt, um leichte und biegefeste Bauteile herzustellen. Bei der 747 wurde ein derartiger Strukturaufbau zum ersten Mal absichtlich gebogen.

Die Großraumkabine des Boeing 747 Jumbo-Jet. Abhängig von der Innenausstattung, die von der betreibenden Luftfahrtgesellschaft gewählt wird, können 350-490 Passagiere befördert werden. Der Rumpf ist 6.10m breit und ermöglichte die Verwendung von breiteren Sitzreihen als ind den früheren Economyklasse-Auslegungen, wodurch der Flugkomfort weiterhin verbessert wurde.

Eine Wendeltreppe verbindet die Hauptkabine mit dem Oberdeck hinter dem Cockpit.

Die Versionen 747-300 und 747-400 haben ein um 7.11m verlängertes Oberdeck in dem 69 statt 32 Passagiere untergebracht werden können. Dadurch wurde auch die Aerodynamik verbessert, und eine höhere Langstreckengeschwingigkeit ermöglicht. Die Serie 400 erhielt überarbeitete und um 1.83m gestreckte Flügel, sowie 1.80m hohe Winglets an den Tragflächenenden, die den Treibstoffverbrauch senken. Das Höhenleitwerk wurde mit einem 12490l fassenden Integraltank ausgestattet. Außerdem erhielt die Serie 400 ein neues, digitales Cockpit mit sechs großen Bildschirmen. Dadurch konnte die Anzahl der Instrumente, Anzeigen und Schalter von ca. 1000 auf weniger als 400 reduziert werden, ein Flugingenieur wird nicht mehr benötigt. Durch Verwendung von Verbundwerkstoffen und neuen Aluminiumlegierungen konnte das Gesamtgewicht um vier Tonnen, der Treibstoffverbrauch in Verbindung mit einer elektronischen Triebwerkssteuerung gegenüber der Serie 200 um 24% gesenkt werden. Zur Zeit wird nur noch die Serie 400 gebaut.

Außerdem wird die Boeing 747 für verschiedene Spezialaufgaben verwendet:

Die NASA setzt eine 747-123 ein, deren Rumpfrücken mit Streben zum Transport des Space Shuttles versehen ist. PanAm fliegt 19 Jumbos mit verstärktem Frachtraumboden, seitlichen Frachtraumtüren und einem Ladesystem mit der Air-Force-Bezeichnung C-19, die zur Civil Reserve Air Fleet gehören, und im Mobilmachungsfall das "Military Airlift Command" unterstützen. Die VC-25 A, die "Air Force Number One" der U.S.A.F. ist die luxuriöse Reisemaschine des Präsidenten der Vereinigten Staaten. Unter der Bezeichnung E-4 fliegt die U.S.A.F. vier mit extrem leistungsfähigen Navigations- und Kommunikationseinrichtungen ausgerüstete Jumbos, die mit Atom- und Thermoisolierung sowie einer Luftbetankungseinrichtung ausgestattet sind. Sie dienen als National Emergency Airborne Command Post dem amerikanischen Präsidenten und einem nationalen Führungsstab im Kriegsfall als fliegende Kommandozentrale. Die Maschinen sollen in der Luft sogar einen Atomkrieg überstehen können und es dem Präsidenten ermöglichen, vom Flugzeug aus mit allen wichtigen militärischen, politischen und wirtschaftlichen Stellen direkt Kontakt zu halten. Man sagt ihnen nach, die teuersten Flugzeuge in der Geschichte der Luftfahrt zu sein.

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Last modified: 15.04.2007, 12:27