Triebwerke

Pratt & Whitney

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
JT34  1.35m     
JT3C-660kN (6124kp)     B707, DC-8-10 
JT3D-175.6kN (7711kp)   1 B707, DC-8 
JT3D-380kN (8165kp)     B707, DC-8 
JT3D-784.5kN (8618kp)     DC-8-63 
JT3D93.4kN (9525kp)       
JT4A-370.3kN (7167kp)     B707, DC-8-201963
JT4A-9      DC-8-30 
JT4A-11      DC-8-30 
JT8D      B727, B737, Caravelle, DC-9, Mercure 
JT8D-162.2kN (6340kp)     B727, DC-9-10 
JT8D-1166.7kN (6804kp)     B7276/1979
JT8D-1569kN (7030kp)     B727, DC-9 
JT8D-17A71.2kN (7257kp)     B737-200 adv. 
JT8D-20989kN (9070kp) 1.24m 1.7 MD-80 
JT8D-21672.8kN (7420kp)       
JT8D-217C/21989.1-93.5kN (9080-9530kp)4.28m1.24m 1.7418.2-19.4MD-8010/1980
JT8D-21879.4kN (8100kp) 1.24m     
JT8D-21996.6kN (9845kp) 1.25m 1.77m MD-80 2/1985
JT8D-762.3kN (6350kp)     B727-100, B737, DC-9-30 
JT8D-964.5kN (6577kp)     B727, B737, DC-9, Caravelle 12 
JT9D      A300(-600), A310, B747 B767, DC-10-401969
JT9D-1193.6kN (19731kp) 2.44m3905kg3.024B747 1970, 1-stufiger Fan, 3-stufiger Niederdruckverdichter, 11-stufiger Hochdruckverdichter, 2-stufiger Hochdruckturbine, 4-stufiger Niederdruckturbine, Verbrauch 0.37l/(lbs*h)
JT9D-1W209.1kN (21320kp)     B747-SP 
JT9D-15202.5kN (20640kp)     DC-10-20 
JT9D-25209.2kN (21328kp)     DC-10-20 
JT9D-3193.6kN (19730kp)     B747-100 
JT9D-7A212.1kN (21623kp)     B747-100B 
JT9D-7F222.5kN (22680kp)     B747-100B 
JT9D-7FW222.5kN (22680kp)     B747-SP 
JT9D-7Q231.3kN (23580kp)     B747-200B 
JT9D-7R4(D1)213.6kN (21772kp)     A310, B767 
JT9D-7R462243.6kN (24834kp)     B747-200B 
JT9D-7W209.1kN (21320kp)     B747-230B 
PW2037/2337170.8kN (17410kp)3.59m1.99m3250kg6.027.6B757-200 / Il-98Mab 12/83 bzw. 1993
PW2040/2240185.5kN (18910kp)3.59m1.99m3250kg5.929B757-200PF / Tu-2041/1987 bzw. 1993
PW2043194.5kN (19830kp)3.59m1.99m3250kg5.431.2B757-300 
PW4000-Familie52-65000lbs (23587-29483kp)4.87m2.3876m6486kg6.4  betriebsfähig bis 28" Regen/h
 64-74000lbs (29029-33566kp) 2.54m     
 74-100000lbs (33566-45359kp) 2.8448m     
 >100-125000lbs (45359kp) 3.048-3.556m 14  Advanced Ducted Fan
PW4052232kN (23650)3.37m2.39m 4.827.5A310-300ab Mitte 1987
PW4056/4060249-267kN (25400-27215kp)3.37m2.39m 4.8 B747-400, B767 
PW4062276kN (28130kp)3.37m2.39m 4.032.3B767-400ER 
PW4084376.5kN (38375kp)4.852.84m 6.434.2B777-200Erstflug 9.11.1993 (an der B747 RA001), 6/1994 an B777; Zulasssung 4/1994 für 84600lbs
PW4090386-436kN (39350-44450kp) 2.84m   B777-200IGWZulassung (FAA) 28.6.1996, Einsatz ab 3/1997
PW4098386-436kN (39350-44450kp)4.94m2.84m 5.842.8B777-300Tests ab 10/1996, Zulassung 30.7.1998, Einsatz ab Ende 1998
PW40102453.9kN (46270kp)     B777-200X/300X 
PW4152231.4kN (23587kp)     A310-300 
PW4156/58252.5-258.1kN (25740-26310kp) 2.39m 4.8 A300-600, A3107/1986
PW4164285kN (29050kp)     A330-300 
PW4168302.8kN (30870kp)4.14m2.54m 5.132.0A330-200/30011/1991
PW4173324.8kN (33115kp)4.14m2.54m 5.132.0A330-300etwa 1.5% sparsamer als PW4168
PW4174      A330-200 
PW4460267kN (27215kp) 2.39m 5.1 MD-11 
PW4462276kN (28130kp) 2.39m 5.1 MD-11 
PW600071-106.8kN (7240-10885kp)2.74m1.44m2247kg4.726.6-28.7A318Erstflug 21.8.2000, Zulassung 11/2004
PW8000111.2-155.7kN (11340-15875kp) 1.93m    Fan über Getriebe angetrieben, Nebenstromverhältnis 11:1, Lärmpegel 30% unter den aktuellen Richtlinien (1998), Einsatz ab 2002


Pratt & Whitney Canada (PWAC)

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
JT15D-4B/C/D/-5/A/B/C/D11.1-14.9kN (1130-1520kp)1.53m0.56-0.58m253-293kg1.68-2.0810.1-12.2Beechjet 400A, Citation Ultra, VantageIBR-Rotor, monokristalline Turbinenschaufeln, Zulassung Ende 1993
PT6A 21 - 45 Serien425-625kW (580-850PS)  328-353kg    
PT6A-27485kW (661PS)     Twin Otter 
PT6A-28        
PT6A-34/34AG560kW (760PS)     Embraer EMB-110 
PT6A-36560kW (760PS)     IAI Arava 101B 
PT6A-42        
PT6A-45        
PT6A-50835kW (1136PS)     Dash-7 
PT6A-60 Serie515-1215kW (700-1650PS)  429-572kg    
PT6A-64515kW (700PS)     Socata TBM 700 
PT6A-66640kW (867PS)     Piaggio P-180 Avanti 
PT6A-67900kW (1219PS)     Embraer EMB-123 Vector 
PT6A-67A785kW (1068PS/1200WPS)     Starship 1 
PT6A-67B895kW (1217PS)     Pilatus PC-12 
PT6A-67K955kW (1297PS)     Beech 1900D 
PT6A-110300kW (405PS)     Dornier 128 
PWAC/Soloy Dual Pac Turboproplief erstmals Mitte September 1993 (35min), besteht aus zwei modifizierten PT6A-114 Triebwerken, Soloy-Getriebe
PW1151120kW (1522PS)     war geplant für EMB-120 
PW1181345kW (1826PS)  861-866kg  EMB-120 
PW119A1355kW (1840PS)       
PW119B1605kW (2180PS)  921kg  Dornier 328 
PW1201470-2020kW (2000-2750PS)  921-1060kg  ATR 42-300 
PW120A1435kW (+150 Res.) (1950PS)     Dash 8-100 
PW121A1590kW (2160PS)     ATR 42-400, Dash 8-100 
PW123      Dash 8-300: 2395PS 
PW1241600kW (2173PS)     ATR 72-200, BAe Jetstream 61 
PW1251920kW (2606PS)     BAe Jetstream 61 
PW125B      Fokker 50: 2516PS 
PW126A1980kW (2690PS)     Jetstream 61 (ATP) 
PW1272450kW-3110kW (3148-4000WPS)     ATR 52C, ATR 72-210, Fokker 50 
PW127E1765kW (2400PS)     ATR 42-500 
PW1503550kW (4830PS)     Dash 8-400 
PW150A3730kW (5071PS)  1521kg  Dash 8-400 
PW200515kW (700PS)     EC-135 
PW207460kW (625PS) Dauer-,
520kW (710PS) Start-,
605kW (820PS) Kurzzeit- (30s)		     Bell 427Zulassung 12/98
PW305A/B/ PW306A/B/ PW308A/B20.8-36.7kN (2120-3740kp)2.07-2.30m0.78-0.84m454-613kg1.68-3.814.9-17.8328JET, Hawker Horizon 
PW305        
PW305A20.5kN (2085kp)     Learjet 60 
PW305B23.2-25.4kN (2370-2585kp)     Hawker 1000, Learjet 601 Zoll größerer Fan, anderer Anstellwinkel der Turbinenblätter, FADEC
PW306A/B25.4kN (2585kp)     IAI Galaxy / Dornier 328JETZulassung 12/98
PW306C      Bombardier Continental 
PW308A28.9kN (2950kp)     Hawker Horizon 
PW308B32.9kN (3350kp)     Fairchild 428JET 
PW50013.3-17.8kN (1360-1815kN)neues Kerntriebwerk, zwei Wellen, einstufiger Bläser, zweistufige ungekühlte Turbine mit Integral-Bladed-Rotor-Technologie, zweistufiger Axialverdichter + einstufiges Zentrifugal-Treibrad, einstufige Turbine, ringförmige Brennkammer, stärkere Versionen haben ein größeres IBR-Gebläse, eine BR-Boosterstufe und eine Dreistufenturbine, 10-15% weniger Kraftstoffverbrauch (bez. PW300)
erster Testlauf am 29.10.1993, Erstflug Ende 1993 an einer B720B, Zulassung Ende 1995
PW530A12.8kN (1300kp)1.53m0.58m280kg3.2413Citation Bravo 
PW535A      Cessna Ultra Encore 
PW545A19.8kN (2020kp)1.73m0.70m368kg418Citation Excel 
PW6004 - 11kN0.67m150kg1 Fan, axialer + radialer Verdichter, 1 LPT, 1 HPT,
PW610F4kN0.67m150kgEclipse 5001 Fan, axialer + radialer Verdichter, 1 LPT, 1 HPT, Erstlauf 5/2004, Zulassung A2006
PW615F6kN0.67m150kgCessna Citation Mustang1 Fan, axialer + radialer Verdichter, 1 LPT, 1 HPT, Erstlauf 12/2003, Zulassung E2005
PW617F7.18kN0.67m150kgEmbraer VLJ1 Fan, axialer + radialer Verdichter, 1 LPT, 1 HPT, Zulassung E2007
PW625F11.11kN0.67m150kg(Demonstrator)1 Fan, axialer + radialer Verdichter, 1 LPT, 1 HPT, Erstlauf 10/2001


Rolls-Royce

3.89m3.89m 
TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
AE300726.7-53.4kN (2720-5450kp)2.71m0.98m 5.324ERJ-135, ERJ-145, Citation Xnoch von Allison entwickelt
RB211-22186.9kN (19050kp)     L-1011-1/8 
RB211-28211.4kN (21545kp)     A300-B1 
RB211-524B2        
RB211-524B4222.5kN (22680kp)     L-1011-200/500 
RB211-524D4235.8kN (24040kp) 2.18m 4.4 B747-200/SP3/1981
RB211-524D4 upgrade        
RB211-524G258.1kN (26310kp)3.20m2.19m4295kg4.332.9B747-400, B767-3003/1988
RB211-524H269.7kN (27490kp)3.20m2.19m4386kg4.334.5B747-400, -400F, B767-3003/1988
RB211-524L320.4kN (32659kp)       
RB211-535C166.4kN (16965kp)3.00m1.86m3308kg4.428B757-2009/1981 (80% aller B757-200 werden von der RB211-535-Familie angetrieben)
RB211-535E4178.4kN (18190kp)3.00m1.88m 4.3 B757-200, Tu-20411/1983
RB211-535E4B191.8kN (19550kp)3.00m1.88m3294kg4.331.1B757-20011/1983
RB211-535E4B3      B757-200 
RB411;soll(te) die Lücke zwischen RB211-535 und RB211-524G/H füllen 
Tay 61055.3kN (5635kp)2.40m1.12m1338kg3.1815.8Gulfstream IV6/1986
Tay 61161.6kN (6280kp)2.40m1.12m 3.04 Gulfstream IV9/1987
Tay 62061.6kN (6280kp)2.40m1.12m 3.04 Fokker 70/1006/1986
Tay 65067.2kN (6850kp)2.40m1.14m 3.1 B727 reengine, BAe 1-11 reengine, Fokker 100, Gulfstream IV6/1988
Tay 65168.5kN (6980kp)2.40m 1533kg316.6  
Tay 67080.1kN (8165kp) 1.25m 2.9 B727-200/B737 reengine, DC-9 reengine, MD-95 
Trent43.3kN (4413kp Schub)  794kg   1-stufiges Gebläse, 4-st. Mittelkompressor, 5-st. Hochdruckkompressor, je 1-st. Hoch-/Mitteldruckturbine, 2-st. Niederdruckturbine
Trent 553/556 (562)235.8-249.1kN (24040-25390kp)3.90m2.474m4717kg7.6-7.735.1-36.7A340-500/600Hoch-/Mitteldruckturbine bzw. -verdichter des Trent 8102, Fan des Trent 700, neue Niederdruckturbine, Erstlauf 5/99, 68000lbs erreicht, Erstflug 20.6.2000, Erstflug am A340-600 23.4.2001, Zulassung 12/2000.
Trent 600      B747-400 "IGW", B767-400 
Trent 650289.0kN (29460kp) 2.59m   MD-11 
Trent 66868000lbs 2.59m   B747X 
Trent 67272000lbs 2.59m   B767-400ERX 
Trent 700 80000lbs/355.9kN erreicht, Zulassung (JAA) 12/1993, Erstflug (A330) 24.1.1994, ETOPS 180 Zulassung 6/1996
Trent 768300.3kN (30610kp)3.90m2.47m4785kg4.8833.7A33012/1993
Trent 772316.4kN (32250kp)3.90m2.47m 4.78 A33012/1993
Trent 775334.4kN (34090kp)3.90m2.47m 4.7335.5A33011/1995
Trent 800106087lbs/472kN (48120kp) erreicht    B777, MD-12ab 1993; Erstflug 1/1995 an B777
Trent 875333.7kN (34019kp)4.42m2.794m5942kg6.234.9B777-2002/1995
Trent 877342.6kN (34927kp)4.42m2.794m 6.15 B777-2002/1995
Trent 884373.8kN (38102kp)4.42m2.794m 5.95 B777-200IGW11/1995
Trent 890400.5kN (40823kp)4.42m2.794m 6.243B777-300Zulassung 11/94
Trent 892409.4kN (41730kp)4.42m2.794m   B777-300 
Trent 895422.8kN (43100kp)4.42m2.794m6531kg5.4 B777-300Zulassung: E7.1999
Trent 8104463kN (47200kp)4.42m2.794m  45B777-200X/300X110000lbs / 490kN erreicht (1/99)
Trent 90067000-84000lbs4.55m2.94m5851kg8.02-8.1538.5-41.1A380Erstlauf 17.3.2003, Erstflug 17.5.2003 onboard a A340-300; 391kN erreicht, Zulassung 11/2004; 1 Fan, 8 IPC, 6HPC, 1 HPT, 1 IPT, 5 LPT
Trent 97068000-70000lbs4.50m2.94m   A380 
Trent 97575000lbs4.50m2.94m   A380F 
Trent 1000236-411kN2.84m 11.144.3:1B78775000lbs; Erstflug 2006, Zulassung 2007, Indienststellung 2008; 1 Fan, 1 LPC, 8 IPC, 6 HPC, 1 HPT, 1 IPT, 6 LPT, Luftdurchsatz 1246kg/s
Trent 1700236-411kN2.84m 11.144.3:1A3501 Fan, 1 LPC, 8 IPC, 6 HPC, 1 HPT, 1 IPT, 6 LPT
Trent XWB333-422kN    A350 XWB1 Fan, 1 LPC, 8 IPC, 6 HPC, 1 HPT, 1 IPT, 6 LPT


Rolls-Royce SNECMA

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
Olympus 593156.1kN (15912kp)    14.8Concorde5-st. Niederdruckkompressor, 4-st. Hochdruckkompressor, 1-stufiger Hoch-/Niederdruckturbine, Antrieb für die Kompressoren >100000WPS, Ausgangsleistung 65000PS; Luftdurchsatz 205kg/s
Olympus 593 Mk610169.1kN (17236kp)7.08m1.22m3202kg 14.8Concorde


Rolls-Royce Turbomeca

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
RTM322      NH-90Höchstleistung um 10% übertroffen


Snecma / PWAC

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
SPW1653.4-71.3kN (5440-7270kp)       


Williams-Rolls-Royce

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
FJ33-15.3kN (545kp)       
FJ44-1/-28.5-10.2kN (870-1040kp)1.00-1.20m0.50m203kg3.212.8Premier I, CitationJet, SJ30-2 
FJ44-1C6.7kN (680kp)       
FJ44-1A8.5kN (860kp)       
FJ44-2A10.2kN (1040kp)       
FJ44-2C10.7kN (1090kp)       
FJX-23kN (320kp)       


Wright R-3350-C18-BA1 (Cyclone 18): Achtzehnzylinder-Sternmotor (Conny)
Wright R-2800-CB27 18-Zyl.-Sternmotor (Corviar)
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