Triebwerke


AlliedSignal / Honeywell

(früher Textron-Lycoming; Allison (GMA), Avco Lycoming (ALF), Garrett (TPE))
TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
AS90026.7-40.1kN (2720-4090kp)     RJ70X/85X/100X 
AS90728.89kN (2945kp)2.29m0.876194.2 Bombardier Challenger 3005 HPC, 2 HPT, 3 LPT
GMA 21003345kW (4550PS)     Saab 2000 
LF502R-329.8kN (3039kp) 1.06m   BAe 146-100 
LF502R-531.0kN (3162kp)     BAe 146-200 
LF502R-7      BAe 146-300 
LF506/50731.14kN (3175kp)1.49m1.06m628kg5.013.8RJ70/85/100 
LF512        
LP5125515kW (7500PS)       
TFE731-2016.3-17.2kN (1660-1755kp)1.30m0.72m402kg3.121IAI Astra SPX FADEC, aerodynamisch hochentwickeltes Gebläse, modernerer Nieder-/Hochdruckverdichter (33% höheres Druckverhältnis), verbesserte Brennkammern, bessere Kühlung der Hoch-/ Niederdruckturbinen, aerodynamisch verbessertes Hecklager
TFE731-4017.8-18.9kN (1815-1930kp)1.30m0.72m402kg2.922Learjet 45, Falcon 50EX
TFE731-6022kN (2250kp)1.83m0.83m449kg3.922Falcon 900EXneuer, ungedämpfter Fan mit breiteren Schaufeln, bessere Werkstoffe in der Nieder- und Hochdruckturbine, Compound-Mixer-Düse
TPE331490-1215kW (665-1650PS)  152.5-287.3kg    
TPE331-1 OUF700kW (952PS)     Dornier 228-200 
TPE331-5530kW (720PS)     Dornier 228-212 
TPE331-5-252D580kW (789PS)     CASA 212-200/300 
TPE331-10R671kW (913PS)     BAe Jetstream (Super) 31 
TPE331-12UAR760kW (1034PS)     BAe Jetstream 41 
TPE331-14HR1120kW (1520PS)       


BMW Rolls-Royce

Ab 1.1.2000 100%ige Tochter von Rolls-Royce Ltd. Neuer Name: Rolls-Royce Deutschland Ltd &Co KG
TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
BR 70060.5-70.6kN (6165-7200kp) 1.118m    FADEC
BR 710Kern erstmals am 14.8.1993 gelaufen, Gesamttriebwerk am 1.9.1994; Zulassung 8/1996; 10/1995 erste Versuchsflüge mit der Gulfstream V, 15900U/min erreicht
BR 710A1-10 / A2-2063-76kN (6420-7750kp)5.10m1.22m2100kg4.224Global Express, Gulfstream VWidecord-Fan; 10-stufiger Hochdruckverdichter, 2-stufige
BR 710-4865.6kN (6690kp) 1.22m 4.0 Global Express, Gulfstream VHoch-/ 2-stufige Niederdruckturbine
BR 715A1-30 / B1-30 / C1-3076-102kN (7750kp-10400kp)5.87m1.47m2800kg4.629+B717Erstlauf 25.4.1997, 150h Dauerlauf 10/97, Zulassung 9/1998
BR 715-5587.5kN (8915kp) 1.397m 4.7   
BR 715-5897.9kN (9980kp) 1.47m 5.0   
BR 72088.3-105kN (>9000-10700kp)       
RE220220kW (300PS)      APU


CFE Company (GE + AlliedSignal)

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
CFE 738-1-1B26.3kN (2680kp)2.51m1.22m602kg5.323Falcon 2000 


CFMI (SNECMA)

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
CFM56-2C197.9kN (9980kp) 1.73m 6.0 DC-8-71/72/732/1982
CFM56-2C5106.8kN (10886kp)     DC-8-7?1982
CFM56-3B189kN (9070kp)2.36m1.524m1941kg5.122.4B737-300/5001/1984; FADEC
CFM56-3B297.9kN (9980kp)2.36m1.524m 4.9 B737-300/4006/1984
CFM56-3B482kN 8360kp)2.36m1.524m   B737-500 
CFM56-3C1104.6kN (10660kp)2.36m1.524m1952kg5.025.5B737-300/400/50012/1986
CFM56-5A1 / A3 / A4 / A598-118kN (9990-12030kp)2.51m1.74m2206-2263kg5.9-6.227.8A319, A320 
CFM56-5A1111.2kN (11340kp)2.51m1.74m 6.0 A319, A3208/1987
CFM56-5A3117.9kN (12020kp)2.51m1.74m 6.0 A320, A3212/1990
         
CFM56-5B1 / B2 / B3 / B4 / B5 / B698-142kN (9990-14480kp)2.60m1.74m2384kg5.4-6.033.3A319, A320, A321Probeläufe Ende 1992; Einsatz ab 1994; ca. 40-50% weniger NOx, 30% weniger Treibstoff als die Vorgänger
CFM56-5B1133.5kN (13610kp)2.60m1.74m2384kg5.5 A320, A3213/1993
CFM56-5B2137.9kN (14060kp)2.60m1.74m2384kg5.5 A3213/1993
CFM56-5B6 2.60m1.74m   A319Preis ca 5.66DM (2/1996), Leistung bei 915km/h ca. 98kN (9980kp)
CFM56-5C2/C3/C4139-151kN (14170kp-15390kp)2.62m1.84m2588kg6.4-6.633.9A340 
CFM56-5C2138.8kN (14150kp)2.62m1.84m 6.6 A340Flugerprobung ab 10/1991, Einsatz ab 1993
CFM56-5C3144.6kN (14740kp)2.62m1.84m 6.5 A34010/1991
CFM56-5C4151.3kN (15420kp)2.62m1.84m 6.4 A3406/1994
CFM56-7B18 / B20 / B22 / B24 / B26 / B2787-122kN (8870kp-12440kp)2.49m1.54m2376kg5.1-5.527.9737-600/700/800/900 
CFM-56 Lite16-20000lbs (7257-9072kp)       
CFM8853.4-89kN (5440-9070kp)      Projekt basierend auf M88, ca. 1995:
M88       Militärtriebwerk
MCV99       serienreif ab 2005: Mach 2-3


General Electric

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
CF34-3A38.4kN (3915kp)2.62m1.24m738-758kg6.221Challenger 
CF34-3A140.7kN (4150kp)2.62m1.24m738-758kg6.221Canadair Regiojet CRJ-100 
CF34-3B38.8kN (3960kp)2.62m1.24m738-758kg6.221Challenger 604 
CF34-3B1 2.62m1.24m738-758kg6.221Canadair SE 
CF34-8C161.4kN (6260kp)3.25m1.17m1015kg5.027CRJ-700Erstflug 10. März an einer B747
CF34-8C564.1kN (6534kp)3.25m1.17m1121kg5.028CRJ-900 
CF34-8D64.6kN (6585kp)3.25m1.17m1121kg5.028728JET, ERJ17010 HPC, 2 HPT, 4 LPT
CF34-10A80.22kN (8177kp)2.29m1.35m1699kg 26.7ARJ219 HPC, 1 HPT, 4 LPT
CF34-10D82.4kN (8400kp)2.29m1.35m1725kg 26.7928JET, ARJ21, ERJ1909 HPC, 3 LPC, 1 HPT, 4 LPT
CF34-10E82.2kN (8380kp)2.29m1.35m1721kg 26.7ERJ-190, ERJ-1959 HPC, 3 LPC, 1 HPT, 4 LPT
CF6-50A218.1kN (22230kp)     DC-10-30 
CF6-50C226.9kN (23132kp)     A300 
CF6-50C1227.4kN (23184kp)     DC-10-30 
CF6-50C2/E2233.6kN (23815kp) 2.19m 4.31 A300-B2/B4, B747-200/300, DC10-15/301972
CF6-50C2B/E2B240.3kN (24495kp) 2.19m 4.25 A300-B2/B4, B747-200/300, DC10-15/301972
CF6-50CZAZ      A300-600ST Beluga 
CF6-50E2233.6kN (23812kp)     B747-400 
CF6-6D178kN (18145kp) 2.19m 5.72 DC-10-10 
CF6-6D1A184.7kN (18825kp) 2.19m 5.76 DC-10-10 
CF6-80A213.6kN (21770kp)3.99m2.19m3857kg4.728A310-200, B767-2001981
CF6-80A2/A3222.5kN (22680kp)3.99m2.19m3959kg4.628A310-200, B767-200 
CF6-80C2A/C/D233-273kN (23750-27830kp)4.26m2.38m4147-4374kg5.0530.4A300-600(R), A310-200/300, B747-200/300/400, B767-200(ER)/300(ER), MD-11, MD-12
CF6-80C2A1262.5kN (26760kp) 2.36m 5.15   
CF6-80C2A2238.1kN (24270kp) 2.36m 5.31   
CF6-80C2A3267.9kN (27310kp) 2.36m 5.09   
CF6-80C2A5273.7kN (27900kp) 2.36m 5.05   
CF6-80C2B1F257.6kN (26260kp) 2.36m 5.15   
CF6-80C2B2F233.6kN (23815kp) 2.36m 5.31   
CF6-80C2B6F270.6kN (27580kp) 2.36m 5.06 B767-300 
CF6-80C2D1F273.7kN (27900kp) 2.36m 4.97 B747-400, B767-300ER 
CF6-80E1A2/A4293-303kN (29870-30890kp)4.34m2.44m4870kg5.3232.6A3306/1992; 340kN erreicht (Siehe: Luftfahrt 3/1991 Seite 24)
CT71275-1425kW (1735-1940PS)       
CT7-5A1215kW (1652PS)     Saab 340 
CT7-9B1385kW (1881PS)     Saab 340 
CT7-9C1285-1375kW (1750-1870PS)     CASA CN235-100 
CT7-9D        
F40480.1kN (8165kp)       
GE37 UDF101kN (10297kp)      ab 1986 in Erprobung
GE90-76B/ 85B/ 90B/ 92B342-410kN (34860-41790kp)5.18m3.35m???7556kg940B77711/1994; 123" (312.42cm), FADEC; >110000lbs erreicht; Erstflug 6.12.1993 an B747-100, 10/1994 an B777; Zulassung (FAA) 11/1994 für 84700lbs, Preis ca. $106 (Siehe: Luftfahrt 3/1994 Seite 21 Bild)
GE90-B3      B777A 
GE90-B4      B777B 
GE90-75B333.7kN (34020kp)     B777-200 
GE90-76B338.1kN (34475kp)       
GE90-85B376.9kN (38420kp)   940B777-200IGWHochdruckverdichtungsverhältnis 23:1
GE90-90B400.5kN (40825kp) 3.12m   B777-200IGW/300 
GE90-92B409.4kN (41730kp) 3.12m   B777-200IGW/300Außendurchmesser 4.178m, Verbrauch 5000kg/h (Dauerleistung) 7500kg/h (Startleistung), Leistung entspricht etwa 60000PS max. Austrittstemperatur 1015°C, 30m hinter der Turbine 320km/h bei 80% Schub, restl. Daten siehe GE90-85B, Zulassung 28.6.1996 (FAA)
GE90-94B418.3kN (42638kp) 3.12m   B777-200ERneuer Hochdruckverdichter
GE90-100B445kN (45360kp)8m (?)3.25m     
GE90-115B512kN (52192kp)8m (?)3.25m   B777-200LR/-300ERZulassung 8/2003, Außendurchmesser 4.19m, 568kN/127650lbs erreicht (A2003).
GEnx244-320kN4.69m2.82m 9.642:1B787, A350, B747 Advanced1 Fan, 4 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 7 LPT, Cert. 2007, EIS 2008, 80500lbs reached (03/2006), Luftdurchsatz 1153kg/s
GEnx-1B54236kN4.69m2.82m 9.6/9.135.6/47.7B787-31 Fan, 4 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 7 LPT, Cert. 2007, EIS 2008, 80500lbs reached (03/2006), Luftdurchsatz 1039kg/s
GEnx-1B64284kN4.69m2.82m 9.3/8.840.7/49.3B787-81 Fan, 4 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 7 LPT, Cert. 2007, EIS 2008, 80500lbs reached (03/2006), Luftdurchsatz 1113kg/s
GEnx-1B70310kN4.69m2.82m 9.1/8.643.5/51.4B787-91 Fan, 4 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 7 LPT, Cert. 2007, EIS 2008, 80500lbs reached (03/2006), Luftdurchsatz 1153kg/s
GEnx-2B67296kN4.31m2.65m 8.1/7.444.4/52.4B747-81 Fan, 3 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 6 LPT, Cert. 2007, EIS 2008, 80500lbs reached (03/2006), Luftdurchsatz 1041kg/s
GEnx-1A72320kN4.69m2.82m 8.9/8.544.6/50.7A3501 Fan, 4 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 7 LPT, Cert. 2007, EIS 2008, 80500lbs reached (03/2006), Luftdurchsatz 1161kg/s


GE / PW

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
GP7167298kN (30380kp)4.29m2.61m5216kg743B747X, B767-400ERX 
GP7267298kN (30380kp)4.50m2.95m6033kg846A380 
GP7275333kN (33940kp)4.50m2.95m6033kg846A380 
GP7270311kN (31700kp)4.67m2.95m6033kg8.743.9A380-800 
GP7277340kN (34650kp)4.67m2.95m6033kg8.745.6A380-800F 
GP7282363kN (37000kp)4.74m2.95m6033kg8.739A380-800F 
GP7200362kN (36900kp)4.67m2.95m 8.743.9-45.6 Erstlauf 10.3.2004, Erstflug 7.12.2004, Zul. 4.1.2006; 418kN erreicht, 1 Fan, 5 LPC, 9 HPC, 2HPT, 6 LPT


International Aero Engines (IAE)

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
V2500-A1111.3kN (11350kp)3.20m1.60m3359kg5.429.7A3206/1988
V2500-A7      A321+6-7% Schub (bez. -A5), 1. Probelauf 2001, Zulassung 2002, Auslieferung 2003
V2500-B5      B737-Xprojektiert für 1997
V2522-D597.9kN (9980kp)3.20m1.613m 4.9 MD-90-10 
V2525-D5111.3kN (11350kp)3.20m1.613m3583kg4.827.2-30MD-90-3012/1992
V2528-D5124.7kN (12710kp)3.20m1.613m3583kg4.727.2-30MD-90-5012/1992
V2522-A597.9kN (9980kp)3.20m1.613m3402kg4.9 A31911/1992
V2524-A5104.5kN (10660kp)3.20m1.613m3402kg4.926.5-33.4A31911/1992
V2527-A5117.9kN (12020kp)3.20m1.613m3402kg4.826.5-33.4A32011/1992
V2530-A5133.5kN (13610kp)3.20m1.613m3402kg4.626.5-33.4A321-10011/1992
V2530-W5133.5kN (13610kp)3.20m1.613m3402kg4.626.5-33.4B727 (2*)Projekt
V2533-A5147kN (14980kp)3.20m1.613m3402kg4.526.5-33.4A321-200 


Ivchenko ZMBK Progress

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
D-18T S1/S3230kN (23450kp)5.40m2.94m4100kg5.525AN-124, AN-218, AN-225 
D-36S1/S1A/S2A/S3A63.7kN (6490kp)3.30m1.71m1096kg620AN-72, AN-74, Yak-42 
D-436T1/TP/T2/T375-88.3kN (7650-9000kp)4.17m1.96m1450kg5.4-623-24Tu-334, Be-200 
AI-22-1/-237.4kN (3810kp)2.40m1.02m700kg5.615.1Tu-324 


Kuznetsov

TypSchubbereichLängeFan-ØTrocken-
gewicht		Nebenstrom-
verhältnis		Gesamtdruck-
verhältnis		AnwendungBemerkungen
PS-90A:160kN (16310kp)     Il-96-300 
PS-90P:158kN (16110kp)     Tu-234 



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